لماذا لا يوفر شاحن التيار المتردد الخاص بك بقدرة 7.4 كيلو واط سوى 6.4 كيلو واط (أو أقل)؟

1. تخفيض القدرة بسبب ارتفاع درجة الحرارة بواسطة الشاحن

تُسبب أطراف التوصيل غير المُحكمة مقاومة كهربائية وحرارة. تنتقل الطاقة الحرارية عبر قضبان التوصيل الداخلية إلى مستشعرات NTC. ولمنع تلف الأجهزة، يُقلل الشاحن من دورة تشغيل إشارة CP، مما يُشير إلى السيارة لتقليل تيار السحب.

2. انخفاض جهد الشبكة وفقدان الطاقة في الخطوط

عندما ينخفض جهد الشبكة تحت حمل 32 أمبير إلى 210 فولت، فإن الحسابات الفعلية تعطي ما يلي:

210 فولت × 32 أمبير × 95% = 6.38 كيلو واط صافي الناتج.
تؤدي كابلات الإمداد الأطول أو قواطع الدائرة ذات الحجم الصغير إلى تفاقم انخفاضات جهد الخط.

3. حالة شحن البطارية (SOC) والجهد

يُخرج نظام التحكم في البطارية (OBC) الطاقة ضمن نطاق جهد بطارية محدد (مثلاً، 300-450 فولت). عند انخفاض جهد البطارية (مثلاً، 280 فولت) أو عند اقترابها من الشحن الكامل (أكثر من 80% SOC)، تعمل خوارزميات نظام إدارة البطارية (BMS) في السيارة على خفض التيار تدريجياً.

4. الأحمال المساعدة والتحكم في المناخ

في الطقس البارد، تسحب سخانات بطاريات PTC ذات الجهد العالي 1 كيلوواط - 3 كيلوواط مباشرة من طاقة التيار المتردد الواردة قبل أن تصل الطاقة إلى حزمة البطارية، مما يقلل من طاقة شحن البطارية المعروضة.

5. سعة أجهزة كمبيوتر السيارة الداخلية

تأتي بعض طرازات السيارات الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن مزودة بشاحن داخلي أحادي الطور بقدرة 3.6 كيلوواط أو 6.6 كيلوواط. ولن يؤدي توصيل السيارة بمحطة شحن بقدرة 7.4 كيلوواط إلى تجاوز الحد الأقصى المسموح به للشحن الداخلي.

6. الحماية الحرارية الداخلية لوحدة التحكم الإلكترونية

إذا ارتفعت درجة حرارة مكونات الطاقة الداخلية لوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة (موسفتات، محاثات) بسبب انخفاض تدفق الهواء المحيط أو تدهور مضخة التبريد، فإن السيارة تحد من مدخلات الطاقة للتبريد.

7. إعدادات المركبة وحالة الباب

تُقيّد حدود التيار الكهربائي المُبرمجة داخل المركبة (مثلاً، ضبطها على 16 أمبير أو 24 أمبير) عملية الشحن بشكل مباشر. علاوة على ذلك، فإن ترك الأبواب مفتوحة أو تشغيل نظام التكييف في بعض المركبات يُجبر النظام على خفض الطاقة لأسباب تتعلق بالسلامة.

8. تآكل المقبس والموصل

تؤدي نقاط التلامس المتآكلة أو تلوث السطح إلى زيادة مقاومة التلامس. تعمل مستشعرات درجة الحرارة المدمجة في رأس القابس على تفعيل خاصية خفض التيار تلقائيًا عندما تتجاوز درجة الحرارة حدود الأمان.

9. عطل في مستشعر قفل المدخل

إذا فشل الملف اللولبي للقفل الإلكتروني في السيارة في تأكيد القفل الميكانيكي الكامل على موصل الشحن، فإن البرامج الثابتة للسلامة تقلل من تيار الشحن لتقليل مخاطر حدوث شرارة كهربائية.

$$\Delta U = I \times R \quad \text \quad R = \rho \times \frac$$

مادة الكابل (100 متر، 6 مم²)	المقاومة النوعية (ρ)	المقاومة (R)	انخفاض الجهد (ΔU)	صافي الطاقة المُوَصَّلة
كابل نحاسي	0.0174	~0.29 أوم	~18.6 فولت	~6.1 كيلوواط
كابل ألومنيوم	0.0283	~0.47 أوم	~30.1 فولت	~5.7 كيلوواط