Prise de charge pour véhicule YDCHARGE IEC CCS2
Une interface de charge côté véhicule CCS2 de qualité professionnelle, conçue pour l'intégration des véhicules électriques et les projets de fabrication SKD/CKD.
Conçue conformément aux normes IEC 62196-2 et IEC 62196-3, cette plateforme de charge latérale pour véhicule prend en charge la charge en courant alternatif jusqu'à 32 A sous 480 V et la charge en courant continu jusqu'à 250 A sous 1 000 V. Elle constitue une solution OEM/ODM pratique pour les plateformes de véhicules électriques modernes nécessitant le développement d'interfaces de systèmes de charge combinés hautes performances et une intégration d'interface professionnelle.
Plateforme AC/DC CCS2
Conçu pour les interfaces de charge combinées CA et CC des véhicules électriques modernes, prenant en charge la charge domestique et la charge haute puissance.
Performances haute puissance
Optimisé pour une charge triphasée CA jusqu'à 32 A et jusqu'à 250 A CC permanent Applications de charge à 1000 V CC.
Géométrie d'installation flexible
Prend en charge diverses exigences d'intégration avec des configurations de sortie de câble droites, à 90 degrés à gauche et à 90 degrés à droite.
Intégration OEM/ODM prête à l'emploi
Prend en charge les actionneurs de verrouillage basés sur des projets, ainsi que la détection de température et le développement d'intégrations personnalisées pour véhicules.
Prise de charge pour véhicule YDCHARGE IEC CCS2
Une interface de recharge professionnelle côté véhicule, développée pour les constructeurs de véhicules électriques et les programmes d'assemblage SKD/CKD.
L'interface de charge pour véhicules YDCHARGE IEC CCS2 est une interface professionnelle conçue pour les plateformes de véhicules électriques nécessitant des capacités de charge combinées en courant alternatif et continu. Elle est conçue conformément aux normes en vigueur. CEI 62196 2 et IEC 62196 3, il prend en charge à la fois la charge CA de type 2 et la charge rapide CC du système de charge combiné au sein d'une architecture unifiée haute performance.
Cette plateforme offre une flexibilité d'intégration essentielle aux programmes de véhicules électriques pour particuliers et utilitaires. Elle permet un transfert de puissance fluide tout en respectant les normes internationales rigoureuses en matière de sécurité et de compatibilité de communication.
Plateforme d'intégration des véhicules
Spécialement conçu pour les constructeurs de véhicules électriques et les intégrateurs d'ingénierie qui conçoivent des architectures de recharge modernes :
- Plateformes pour véhicules électriques de tourisme et utilitaires
- Projets professionnels de conversion et de modernisation de véhicules électriques
- intégration du système d'interface de recharge des véhicules
- programmes de développement de véhicules OEM et ODM
- lignes de production de véhicules électriques SKD CKD
Capacité de charge AC/DC
Optimisé pour des performances de puissance élevées en modes de charge alternatif et continu :
- Prend en charge jusqu'à 32 A 480 V CA charge triphasée
- Prend en charge jusqu'à 250 A CC permanent recharge rapide
- Évalué pour 1000V DC architectures haute tension
- Convient pour Classe 250kW applications de charge CC
Géométrie d'installation flexible
Permet de répondre aux contraintes extrêmes d'intégration de la carrosserie grâce à de multiples configurations de sorties :
- Standard droit orientation de la sortie de câble
- Gain de place 90 degrés à gauche variante de point de vente
- Gain de place 90 degrés à droite variante de point de vente
- Optimisé pour les environnements mécaniques contraints
Communication et sécurité
Intègre une surveillance et un verrouillage avancés pour des opérations de charge haute puissance sécurisées :
- Conçu pour DIN 70121 et ISO 15118 architectures
- 12V ou spécifique au projet Actionneur de verrouillage 24 V options
- Protection IP67 renforcée pour la zone d'entrée interne
- Surfaces de contact en argent pour une stabilité conductrice à long terme
Stratégie de surveillance thermique précise
Doté d'une approche multi-capteurs sophistiquée pour assurer la sécurité thermique lors des cycles de charge intensifs :
Chaîne PTC pour la surveillance des contacts CA
Capteurs Pt1000 pour la surveillance des contacts CC
Prend en charge la logique de protection contre la surchauffe
Capacité d'altitude jusqu'à 4000 m
Préparation à l'intégration
- Configurations de tension d'actionneur de verrouillage multiples
- Stratégie de capteur de température personnalisable par projet
- Formats d'extrémité de câble flexible et d'intégration à fil unique
- Support d'emballage mécanique latéral professionnel pour véhicules
Soutien aux projets B2B
- Développement complet de projets OEM et ODM
- Modèles d'approvisionnement SKD/CKD évolutifs pour la production régionale
- Température de fonctionnement de -40 °C à 40 °C
- Testé sur plus de 10 000 cycles d'accouplement
Spécifications techniques de l'entrée de charge pour véhicules IEC CCS2
| Normes et conformité | |
|---|---|
| Nom du produit | Prise de charge pour véhicule YDCHARGE IEC CCS2 |
| Type de produit | Entrée de charge pour véhicule AC/DC |
| Base standard | Conçu conformément aux normes IEC 62196-2 et IEC 62196-3 |
| Modes de charge | Compatibilité des systèmes en modes 2, 3 et 4 selon l'architecture de charge du véhicule |
| Communication | Conçu pour les architectures latérales de véhicules utilisant les normes DIN 70121 et ISO 15118 |
| Performance électrique | |
| Recharge CA | Courant triphasé jusqu'à 32 A CA à 480 V CA |
| Charge CC | Courant continu permanent jusqu'à 250 A à 1 000 V CC |
| Positionnement CC | Convient aux applications de charge rapide CC de classe 250 kW |
| Contacts de signalisation | CP et PP conformément à l'architecture CCS de type 2 |
| Mécanique et géométrie | |
| Options de point de vente | Configurations de sortie de câble : droite, à 90 degrés à gauche et à 90 degrés à droite |
| Surface de contact | Contacts plaqués argent pour une faible résistance de contact et une grande stabilité |
| Matériau du boîtier | Corps de connecteur en plastique de qualité professionnelle |
| Durée de vie mécanique | Plus de 10000 cycles d'insertion et de retrait |
| Force d'accouplement | Force d'insertion et de retrait maintenue en dessous de 100 N |
| Sécurité et environnement | |
| Actionneur de verrouillage | Options motorisées spécifiques au projet, y compris des configurations 12 V ou 24 V |
| Surveillance thermique | Chaîne PTC optionnelle pour les groupes de contacts CA et Pt1000 pour les groupes de contacts CC |
| Indice de protection | Indice de protection IP55 une fois raccordé, et IP67 dans la zone interne de l'entrée. |
| Température de fonctionnement | de -40 °C à 40 °C avec fonctionnement temporaire à des températures plus élevées en cas de réduction de puissance |
| Altitude | Portée opérationnelle jusqu'à 4000 m |
| Positionnement des produits | Admission CCS2 de qualité commerciale pour les programmes de véhicules OEM, ODM et SKD CKD |
FAQ sur la prise de charge pour véhicules YDCHARGE IEC CCS2
B2B OEM ODM Foire aux questions
A. Positionnement et application du produit
Q1. À quoi sert cette prise de recharge pour véhicules CCS2 ?
Ce produit est utilisé comme prise de charge CA/CC côté véhicule pour les projets de conversion de véhicules électriques et les programmes d'intégration de systèmes de véhicules électriques.
Q2. Ce produit est-il destiné aux fabricants et intégrateurs de véhicules électriques ?
Oui. Il est particulièrement adapté aux constructeurs de véhicules électriques, aux intégrateurs d'ingénierie, aux programmes de conversion et aux projets de véhicules SKD/CKD.
Q3. S'agit-il d'une prise de chargeur ou d'une prise côté véhicule ?
Il s'agit d'une prise de recharge latérale pour véhicule, servant d'interface sur le véhicule électrique lui-même. C'est un composant passif destiné à l'intégration au système.
Q4. Peut-il prendre en charge la charge en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC) ?
Oui. C'est l'un de ses principaux atouts. Il est conçu pour la charge combinée en courant alternatif et continu grâce à une architecture d'entrée CCS2 intégrée.
Q5. Est-ce que cela convient à la production de véhicules électriques SKD/CKD ?
Oui. Il est parfaitement adapté à l'intégration de véhicules électriques SKD et CKD et aux programmes professionnels d'assemblage d'interfaces de recharge côté véhicule.
B. Normes et précision technique
Q6. Les normes IEC 62196 2 et IEC 62196 3 sont-elles les normes appropriées pour ce produit ?
Oui. Il s'agit des normes internationales de base correctes pour une prise de charge de véhicule CCS de type 2 AC/DC.
Q7. Est-ce que 26,6 kW AC est la meilleure façon de présenter le côté AC ?
Une formulation B2B précise indique une puissance maximale de 32 A sous 480 V CA triphasé. Cela évite les arrondis de puissance qui dépendent d'hypothèses de tension spécifiques.
Q8. L'expression commerciale 250 kW CC est-elle valide ?
Oui. Étant donné que le produit supporte un courant permanent de 250 A à 1 000 V CC, il est raisonnable de le positionner pour des applications de charge CC de classe 250 kW.
Q9. Peut-on mentionner les normes DIN 70121 et ISO 15118 sur cette page ?
Oui. Elles devraient être présentées comme une compatibilité avec l'architecture de communication côté véhicule pour une intégration système haut de gamme.
Q10. Les normes UNECE R155 et R156 et la norme ISO 26262 ASIL B peuvent-elles être revendiquées directement ?
Ces fonctionnalités sont mieux positionnées en tant que capacités de contrôle de charge du véhicule au niveau du système plutôt qu'en tant qu'entrées passives autonomes.
C. Installation et intégration
Q11. Cette prise est-elle destinée à une intégration professionnelle dans un véhicule ?
Oui. Il s'agit d'un composant complexe d'intégration de véhicule qui doit être installé par des ingénieurs au sein d'une architecture de système de véhicule électrique qualifiée.
Q12. Existe-t-il différents angles de sortie de câble ?
Oui. Des configurations de sortie droites, ainsi que des sorties à 90 degrés à gauche et à droite, sont disponibles pour répondre aux besoins du projet.
Q13. Pourquoi les versions à sortie à 90 degrés sont-elles précieuses ?
Ils permettent de gagner un espace précieux dans l'intégration de la carrosserie des véhicules, là où la zone d'installation intérieure est limitée.
Q14. Un actionneur de verrouillage est-il disponible ?
Oui. Des options d'actionneurs de verrouillage motorisés spécifiques au projet sont disponibles, y compris des configurations 12 V et 24 V.
Q15. Le déclenchement mécanique d'urgence peut-il être pris en charge ?
Oui. Le déverrouillage d'urgence mécanique est une option disponible pour la sécurité intégrée haut de gamme des véhicules.
D. Surveillance de la température et sécurité
Q16. Des capteurs de température sont-ils disponibles ?
Oui. Des configurations de surveillance de température optionnelles peuvent être prises en charge selon la version spécifique du projet.
Q17. Les mêmes capteurs sont-ils utilisés pour les contacts AC et DC ?
La configuration détaillée utilise une chaîne PTC pour les contacts AC et des capteurs Pt1000 pour les contacts DC afin de garantir la précision.
Q18. Pourquoi la surveillance de la température est-elle importante à l'entrée d'un CCS2 ?
La gestion thermique est essentielle pour une fiabilité à long terme lors de la charge CA à courant élevé et de la charge rapide CC.
Q19. L'entrée est-elle adaptée aux applications de véhicules électriques à haute fiabilité ?
Oui. Son système de verrouillage professionnel, sa détection de température et sa robustesse industrielle le rendent adapté aux applications exigeantes.
Q20. Comment le niveau de protection doit-il être présenté ?
La formulation la plus précise est IP55 une fois assemblée et IP67 dans la zone interne, la protection dépendant d'une intégration correcte.
E. Durabilité et environnement d'exploitation
Q21. Quelle est la durée de vie mécanique de l'entrée ?
Le produit est conçu pour une durée de vie mécanique de plus de 10 000 cycles d'insertion et de retrait en utilisation standard.
Q22. Est-il adapté à une utilisation répétée et prolongée du véhicule ?
Oui. Il est conçu pour l'intégration dans les véhicules de qualité commerciale et de qualité OEM, ainsi que pour les opérations de recharge à haute fréquence.
Q23. Quelle est sa plage de températures de fonctionnement ?
La plage standard est de -40 °C à 40 °C, avec un fonctionnement à température plus élevée possible moyennant une réduction du courant du système.
Q24. Quelle est la plage de températures de stockage qu'il prend en charge ?
Il résiste à des températures allant de -40 °C à +85 °C pour un stockage sûr et des conditions de transport industriel optimales.
Q25. Est-il adapté aux environnements de haute altitude ?
Oui. Sa conception professionnelle permet un fonctionnement dans des environnements jusqu'à 4000 m d'altitude.
F. Planification de projet OEM/ODM
Q26. Ce produit convient-il aux projets de véhicules électriques OEM et ODM ?
Oui. Il est parfaitement adapté aux programmes de développement d'interfaces de recharge pour véhicules électriques OEM, ODM et SKD/CKD.
Q27. La configuration peut-elle être personnalisée par projet ?
Oui. Il est possible de sélectionner des actionneurs de verrouillage spécifiques au projet, ainsi que des options de détection de température et des géométries de sortie.
Q28. De quelles informations avez-vous besoin pour établir un devis ?
Nous avons généralement besoin des informations suivantes concernant votre véhicule : type de charge AC/DC, angle de la prise cible, capteur requis et volume.
Q29. Est-ce adapté aux projets de conversion de véhicules électriques ?
Oui. C'est une solution idéale pour la conversion de véhicules électriques et l'intégration de systèmes d'interface de recharge pour véhicules spéciaux.
Q30. Pourquoi cela est-il commercialement avantageux pour les fabricants ?
Elle fournit une plateforme CCS2 avec une géométrie flexible, une capacité de puissance élevée et une valeur d'intégration OEM/ODM basée sur les projets.